格力电器董事长、总裁董明珠表示，“收购珠海银隆，不仅仅是为了做大营收和跨界进入汽车领域，更为看重的是珠海银隆的钛酸锂离子电池技术”。作为国内少有的掌握着钛酸锂核心技术的珠海银隆，在董小姐看来预计将为格力电器带来上万亿元的收益。

近日，一则格力电器“130亿元估值发行股份收购珠海银隆100%股权，溢价率达2.6倍”的通告，正式宣告“格力多元化运营”的大戏正式开演。与此同时，珠海银隆的收购价格就从最初的50亿元，上升到了如今的130亿元，也令业内人士唏嘘不已。

有关并未达成规模应用的钛酸锂离子电池，董小姐为何如此有信心?关键就在于钛酸锂离子电池具有充电时间快，安全性突出等优势。与此同时，此前因为价格过高而被主流电池公司所嫌弃的钛酸锂材料，其价格已接近13万元/吨，与三元及磷酸铁锂的价格差距不断缩小。

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“充电时间过长，这是目前国内新能源汽车领域尚未解决的难点。钛酸锂离子电池虽然倍率性能较差，能量密度不够高，但其具有快充的优势。随着其价格日趋合理，充电设施配套日益完善，未来钛酸锂离子电池有望在动力锂离子电池领域占据重要的一席之地。”四川兴能新材料有限公司总经理范未峰提到。

格力为何独宠“珠海银隆”？

虽然日本、韩国、美国、德国对钛酸锂材料都已研究多年，但目前在全球范围内真正具备钛酸锂材料核心技术，并实现产业化应用且超过8年以上相关相关经验的公司只有2家，一家是珠海银隆此前收购的美国奥钛纳米技术有限公司，另一家则是日本的东芝公司。

目前，国内也有数家致力于钛酸锂离子电池技术应用开发的公司，除了珠海银隆外，还有四川兴能新材料、苏州微宏动力、安徽天康等。然而无可厚非，在钛酸锂核心技术掌握及产量规模方面，珠海银隆具有极大的领先优势。

珠海银隆方面表示，经过持续的研究和不断的创新，目前公司已经成功攻克了“高安全问题”、“严寒环境条件下使用问题”、“快速充放电问题”、“电池寿命问题”及“电池产业化问题”等五大问题。其钛酸锂离子电池产品具备6分钟快充放、耐宽温、30年使用寿命等优势。

早在2010年九月，珠海银隆与美国奥钛纳米技术有限公司签订收购协议，2011年七月正式实现战略控股。2013年珠海银隆开始启动钛酸锂离子电池量产，并实现钛酸锂动力锂离子电池在新能源客车上的应用。截止2016年上半年，国内在运营钛酸锂离子电池客车已超过3000辆。

同时，针对钛酸锂离子电池能量密度相对偏低，成本偏高的问题，银隆也投入了大量技术力量进行专门的研发。2015年，珠海银隆研发的第四代高能量密度钛酸锂离子电池，其能量密度提高30%，与第三代电池相比成本却下降了40%，极大地提升了钛酸锂离子电池的竞争优势。

与此同时，珠海银隆还通过规模化降低成本。其位于武安的河北银隆钛酸锂离子电池项目二期投产，形成年产2.5亿安时的生产量力，可配套10000辆12米纯电动公交车。按照规划该项目三期将加快建设，设计产量将达到10亿安时，成为全球最大钛酸锂离子电池生产基地。

因此，董小姐瞄上的并非珠海银隆的电动客车业务，而是其钛酸锂离子电池技术。随着钛酸锂离子电池技术的日趋成熟，除了可以挑战市场上主流的三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池外，其充放电时间快、使用寿命长、耐寒耐热等优点，还可以在储能电站以及智能电网上大展拳脚。

“做新能源汽车，格力有雄厚的技术储备，唯一缺的就是材料，而我们恰恰在钛酸锂离子电池材料和技术上累积了深厚的优势。”在银隆董事长魏银仓看来，银隆与格力的合作是强强联合。能够实现资产、技术、人才的整合，这是适合我国新能源汽车发展最快的捷径。

范未峰表示，“目前，国内钛酸锂离子电池的技术和性能与国外差距已不是很大，钛酸锂离子电池已逐步实现国产化并陆续用于新能源汽车、储能电站等领域。目前重要用在包括快充型纯电动客车、插电式混合动力客车领域。未来几年内，钛酸锂离子电池市场有望实现规模爆发”。

钛酸锂未来前景如何？

与董小姐的雄心壮志相反，国内电池龙头公司比亚迪对钛酸锂离子电池似乎并不感冒。此前比亚迪董事长王传福就表示，照目前情况来看，钛酸锂离子电池可能会在局部地区，特别是温度极低的地区获得一定的市场，但要实现规模化的应用，钛酸锂离子电池还要“苦练内功”。

作为磷酸铁锂离子电池的拥趸，王传福对钛酸锂离子电池存有“敌意”无可厚非。然而作为目前使用的主流电池种类，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池也存在不少问题。比如三元锂离子电池虽然续航高里程高，然而其稳定性较差，安全性低;三元电池稳定性好，但能量密度低，充电慢。

钛酸锂动力锂离子电池模组电池续航与电池安全不能兼容，充电时间长，是当前动力锂离子电池领域存在的尴尬现状。钛酸锂离子电池能量密度接近于磷酸铁锂离子电池，相比目前动力锂离子电池2C-4C充电倍率，钛酸锂离子电池可以做到10C以上充电倍率。同时，钛酸锂离子电池热效应低，无过热失效的风险，安全性高。

据了解，钛酸锂作为锂离子电池负极材料，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂离子二次电池。

同时，钛酸锂离子电池还可以实现6分钟快充满电、循环次数可达2.5万次以上，这在经济性上明显优于三元电池和磷酸铁锂离子电池。通常地，锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障，而钛酸锂离子电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作无过热现象，安全性非常高。

“假如单单盯着能量密度的指标，并不能解决动力锂离子电池存在的全部问题，刻意地强调电池的能量密度，只能引导整个产业方向的偏离!”范未峰强调，在满足一定能量密度指标的情况下，动力锂离子电池应该关注的是安全问题、寿命问题、应用配套问题、商业模式问题等。

在他看来，目前大家强调提升能量密度，强调提升续航里程，只是因为充电桩的建设太过于滞后。“随着充电设施的大规模覆盖，装有钛酸锂离子电池的电动汽车可随时随地充电，对钛酸锂离子电池能量密度的要求自然会有所降低，此时钛酸锂离子电池快充的优势就完全体现出来”。

截至目前，钛酸锂离子电池在国内外均实现了产业化应用。日本东芝公司将钛酸锂离子电池成功应用于电网储能领域和轨道交通启停领域，国内珠海银隆、微宏动力等公司实现钛酸锂动力锂离子电池在新能源客车上的应用。

除了能量密度较低，价格过高也是钛酸锂离子电池规模推广的重要原因。“目前钛酸锂价格过高的原因在于，涉足该领域的公司较少，生产未形成规模。”业内人士表示，随着生产规模扩大，原材料成本的下降，钛酸锂离子电池价格将更加亲民，规模化推广只是时间的问题。

据范未峰介绍，目前兴能3000吨/年的自动化钛酸锂生产线已经投产，公司钛酸锂报价区间在13-15万元/吨。“从实际使用价值来看，钛酸锂离子电池有望凭借超长的循环寿命来获得更低的使用成本优势。今年以来，公司订单数量明显要多于往年”。

微宏动力系统(湖州)有限公司总经理仝志明提到，“去年，公司钛酸锂离子电池业务成交额已经过亿，今年钛酸锂离子电池的市场需求量不会有太大变化，乐观将新增20%-50%。”而珠海银隆方面表现更为乐观。其负责人表示，今年钛酸锂市场体量新增3倍没有太大的问题。